“隆声带”一般设在行车道旁的路肩上，由一系列凹凸机构形成，用声音和震动来警告那些驶离行车道的司机，减少交通事故的发生。

  根据安装、设置位置不同，一般分为行车道、路肩、中心线“隆声带”。在北美、欧洲等发达的高速公路上已普遍采用“隆声带”来防止车辆偏离车道，有的甚至有用“隆声带”代替公路护栏。

  而我国首次大规模应用是2002年在吉林省长余高速公路上。

公路路肩隆声带的设置目的,在于利用隆声带与汽车车轮的剧烈滚动摩擦声，提醒司机及时纠正已经偏离的行驶方向，预防和防止疲劳或疏忽的司机将车驶入路肩,冲出公路，撞向公路护栏，或撞上路肩上停着的车辆及行人.安置在行车道边缘的隆声带亦可在恶劣的气候中发挥作用.大雨和小雪经常使路面的边界模糊不清,在能见度非常低的情况下,隆声带可为驾驶员提供清晰的路面参照物，从而确保车辆始终行驶在正确的行车道中.

目前我国的东北地区，江浙地区，新疆地区的部分高速公路上已经开始大规模进行路肩隆声带的技术普及施工，这种施工工艺也即将写入我国高速公路施工规范。

隆声带结构有凸起状，有凹槽状。

1，凸起状的隆声带主要弊端是施工成本高，效率慢，主要的危害是在道路结冰和积,时，凸块会形成较大的冰块，容易造成车轮打滑侧翻，而且在除雪铲工作时，凸块很容易被铲除掉。

2，凹槽状的隆声带是由半米小型铣刨机施工的，一般的规格是150*400mm,凹槽深为13mm,截面为圆弧状。凹槽状的隆声带克服了凸块隆声带的弊端，而且因为深度较浅，积水和积尘很容易被车轮的气流带走，而且连续高密度的凹槽宽度达到40公分以上，在制造轮胎噪音的同时也保证了车胎的抓地摩擦力，确保了行车安全。

由杭州市公路管理局与长安大学合作承担的浙江省交通厅科技项目——《公路路面隆声带的应用研究》通过鉴定。该研究项目首次在不同形式的铣刨式路面隆声带路段上进行了3种典型车型（小型轿车、中型客车、重型货车）的车辆警示效力、车辆行驶系统安全性实车道路试验，建立了定量描述公路路面隆声带主要结构尺寸与使用性能参数之间相关关系的经验模型，为铣刨式路面隆声带的应用效果分析提供了工程计算方法。同时，该项目对不同形式的铣刨式路面隆声带进行了典型车型的车辆行驶平顺性、车轴冲击状况、车辆瞬态方向稳定性模拟计算研究。在实车道路试验和理论模拟计算的基础上，提出了我国高等级公路隆声带的合理结构尺寸及设置方案的建议。

铣刨机铣刨隆声带在欧美已经写入公路施工规范，但在我国还处于一个学习推广阶段，在吉林，北京，浙江和新疆等地已经开始推广这种工艺，普遍反应效果很好。近年长江中下游地区解决铣刨面防水问题以后，也开始了大规模应用，如由怡早承揽的江西省永武高速公路；浙江甬台高速；安徽省合淮阜高速；湖南长益高速等，累计将近1000公里的路肩警示带施工工程，积累了丰富的施工经验，拥有路肩警示带铣刨设备3台套，拥有一支国内专业的隆声带施工队伍。

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